Billes de verre pour marquage routier aéroportuaire (RI1.9, type haute réflectivité)
Présentation du produit
Nos billes de verre réfléchissantes de qualité aéroportuaire sont spécialement conçues pour les systèmes de marquage des pistes, des voies de circulation, des aires de stationnement et des seuils d’aérodrome, et sont entièrement conformes aux normes aéronautiques FAA TT-B-1325D Type III, OACI Annexe 14 et Chine MH/T 6011.
Grâce à l’utilisation d’une formule de verre optique à haut indice de réfraction à base de titanate de baryum, cet indice est maintenu stablement entre 1,90 et 1,93, résolvant ainsi le problème de « visibilité réduite par temps humide » des verres routiers classiques de 1,5. Même sous la pluie, dans le brouillard ou par faible visibilité, il conserve une luminosité rétroréfléchissante ultra-élevée pour une identification à longue distance par les pilotes, améliorant considérablement la sécurité des atterrissages et des phases de roulage.
Deux types de construction disponibles
- Perles de verre Intermix (prémélangées)
Incorporé au préalable à une peinture de marquage thermoplastique, bi-composante MMA ou à pulvérisation à froid ; réparti uniformément à l’intérieur de la couche de marquage pour assurer une réflexion durable, utilisé pour les lignes médianes de piste, les lignes de bord et les marquages de guidage continus.
- Perles de verre à déposer en surface (dispersion en surface)
Saupoudrée sur la surface fraîche des revêtements de marquage à chaud ; exposée sur la couche supérieure pour obtenir une brillance ultra-élevée instantanée, associée à des billes intermixées pour former une structure réfléchissante à double couche, standard pour le marquage des zones d’atterrissage et des numéros de piste des aéroports.
Avantages fondamentaux supérieurs
- Indice de réfraction élevé stable ND1,90~1,93
Luminance rétroréfléchissante ≥ 1 000 mcd/m²·lx, 3 à 5 fois supérieure à celle des perles d’indice 1,5 classiques. Même avec un film d’eau sur la chaussée, la lumière peut pénétrer et se réfléchir vers le poste de pilotage, offrant un angle de vision élevé et répondant aux exigences d’identification à longue distance des cockpits d’aéronefs.
- Sphéricité élevée ≥ 90 %, faible taux de défauts
Classification pneumatique en plusieurs étapes et contrôle optique complet, sphéricité supérieure à 90 %, peu de bulles et de billes fissurées. La forme sphérique uniforme évite la diffusion de la lumière et assure une luminosité de réflexion constante sur toute la ligne de marquage.
- Excellente résistance aux intempéries et aux produits chimiques
Formule sans plomb à faible teneur en métaux lourds, résistante au kérosène aéronautique, aux liquides de dégivrage, aux huiles hydrauliques, au vieillissement UV et à la corrosion par brouillard salin. Ne jaunit pas et ne se pulvérise pas facilement sous l’effet du roulement prolongé des roues d’avion, prolongeant ainsi la durée de vie du marquage de plus de 50 %.
- Revêtement silane personnalisé en option
Le traitement de surface au silane améliore la compatibilité avec la résine de marquage, empêche l’affaissement et l’agglomération des billes de peinture, et garantit une suspension uniforme pendant la construction.
- Certifications aéronautiques internationales complètes
Réussir les tests FAA TT-B-1325D Type III, EN1423, AASHTO M247, MH/T 6011 ; fiches de données de sécurité complètes, rapports d’inspection par un tiers fournis pour les projets d’appel d’offres aéroportuaires.
Tableau des spécifications techniques standard
| Article | Paramètre standard |
|---|---|
| Composition chimique | verre optique sans plomb TiO₂-BaO-SiO₂ |
| Indice de réfraction (Nd) | 1,90 ~ 1,93 (tolérance ±0,01) |
| Gamme de tailles de particules | 300 μm ~ 850 μm (personnalisable) |
| Sphéricité | ≥90% (Qualité supérieure ≥92%) |
| Taux de défauts de bulles et de fissures | ≤15% |
| Luminosité rétroréfléchissante | ≥1000 mcd/m²·lx |
| Densité relative | 4,1 à 4,2 g/cm³ |
| Dureté de Mohs | 6~7 |
| Teneur en humidité | ≤0,1% |
| Option de revêtement | Revêtement anti-déposition au silane / non revêtu |
Principaux scénarios d’application dans les aéroports
- Zones d’utilisation obligatoires (aéroport de transport 4E/4F) : ligne centrale de piste, ligne de bord, bandes de zone d’atterrissage, marquage du numéro de piste, voie de circulation principale, voie de circulation de sortie rapide, lignes de guidage de la zone de vol aux instruments.
- Zones secondaires de l’aérodrome : lignes de séparation de l’aire de trafic, marquage de l’aire d’atterrissage des hélicoptères, voie de circulation interne de l’aéroport, lignes de guidage des voies de maintenance.
- Zones particulières de faible visibilité : tunnel reliant une voie de circulation, aéroport côtier humide, aérodrome de montagne sujet au brouillard.
Emballage et livraison
- Emballage standard : sac tissé de 25 kg avec film plastique intérieur étanche à l’humidité, sac jumbo de 1 MT pour les commandes en gros.
- Stockage : Stocker dans un entrepôt sec et ventilé pour éviter l’absorption d’humidité et l’agglomération.
- Délai de livraison : 7 à 15 jours ouvrables pour les commandes en gros, échantillon gratuit fourni pour les tests d’appel d’offres en génie aéroportuaire.
